November 10, 2025
Après une période prolongée d'incertitude et de déroutement, le couloir de la mer Rouge — l'un des passages commerciaux maritimes les plus critiques au monde — montre enfin des signes tangibles de reprise. Au cours des dernières semaines, plusieurs grandes compagnies maritimes ont annoncé la reprise progressive de leurs services via la mer Rouge, suite à l'amélioration de la sécurité régionale et à la stabilisation des conditions d'assurance.
Pendant des mois, les expéditeurs et les transitaires ont été contraints de dérouter les navires autour du Cap de Bonne-Espérance, ce qui a considérablement allongé les temps de transit et fait grimper les coûts du carburant. Ces itinéraires alternatifs ont augmenté la durée moyenne des voyages entre l'Asie et l'Europe de jusqu'à 12 jours, ce qui a eu un impact sur les calendriers de livraison et la planification des stocks dans les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Les principaux transporteurs maritimes, y compris ceux qui opèrent sur les routes commerciales Asie–Europe et Asie–Afrique, réintroduisent désormais des traversées limitées via la mer Rouge. Des sources de l'industrie indiquent qu'environ 20 % des porte-conteneurs précédemment déroutés reviennent désormais sur leurs itinéraires d'origine, tandis que d'autres continuent d'évaluer les risques et les primes d'assurance avant de s'engager pleinement.
Selon les analystes maritimes, cette réouverture progressive marque un tournant au quatrième trimestre 2025. Avec le renforcement des mesures de sécurité le long du détroit de Bab-el-Mandeb et des eaux environnantes, les exploitants de navires retrouvent confiance. Cependant, de nombreux transporteurs ont adopté une stratégie d'« attente et de voir » pour garantir une sécurité durable avant d'augmenter davantage leur capacité.
La reprise des routes de la mer Rouge a déjà commencé à atténuer la pression sur le fret sur le couloir Asie–Europe, où les tarifs ont grimpé en flèche pendant la période de déroutement. Les tarifs spot sur ces routes ont chuté de 6 à 10 % depuis octobre, selon les indices Freightos et Drewry, à mesure que davantage de capacité revient sur le marché.
Les exportateurs en Chine, au Vietnam et dans d'autres centres de fabrication asiatiques bénéficient particulièrement de la connectivité renouvelée. La réduction des temps de voyage se traduit par des cycles de livraison plus courts et une planification de la chaîne d'approvisionnement plus stable pour les industries allant de l'électronique et du textile à la céramique et aux articles pour la maison — des secteurs qui avaient du mal avec des délais instables depuis début 2024.
Pour les importateurs en Europe, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient, le retour des traversées régulières en mer Rouge offre une réduction bienvenue de l'incertitude des livraisons et des coûts logistiques. Bien que la normalisation complète prenne du temps, les perspectives pour le premier trimestre 2026 semblent beaucoup plus optimistes que lors des trimestres précédents.
