January 7, 2023
Parmi le boom du consommateur de pandémie-ère, les lignes maritimes de conteneur ont récolté des bénéfices énormes. À partir de 2020 à 2022, les différentes compagnies maritimes ont adopté différentes stratégies de flotte, s'étendant de la part de marché activement en expansion, à garder la capacité à plat, ou même à réduire la capacité. Comme le cycle superbe historique se termine graduellement, examinons l'évolution de la capacité de expédition de compagnies maritimes pendant les trois dernières années.
Alphaliner a récemment libéré un aperçu des changements de flotte en 2022. Combiné avec ses données record historiques, toute la part de marché des dix compagnies maritimes principales est demeurée stable pendant le cycle superbe, expliquant actuellement 85% de la flotte globale, comparé à 84% début 2020. %. Cependant, les parts de marché de diverses compagnies maritimes ont changé considérablement.
Les données d'Alphaliner prouvent qu'au cours de la période du 1er janvier 2020 au 1er janvier 2023, la capacité combinée des dix sociétés principales de revêtement accrues par 2,6 millions de TUE, une augmentation de 13%. Cinq compagnies maritimes ont conduit les gains.
Changements de capacité dans bleu-foncé en 2020 ; changements de capacité en rouge en 2021 et changements de bleu-clair en 2022 ; les pourcentages indiquent des changements de capacité de flotte entre le 1er janvier 2023 et du 1er janvier 2020/de point d'émission de données : Alphaliner ; source de diagramme : Expéditeur américain
• MSC : Depuis surpasser Maersk en janvier l'année dernière, le MSC est allé bien à la plus grande compagnie maritime du monde, avec la plus grande augmentation de la capacité absolue. Pendant les trois dernières années, sa capacité a augmenté de 832 000 le TUE, une augmentation de 22%.
Selon Alphaliner, en 2022, la capacité du MSC augmentera de 7,5%, principalement par l'acquisition des bateaux d'occasion ; en 2021, par l'acquisition des bateaux d'occasion, le crédit-bail de bateau et la livraison des newbuildings, la capacité augmentera de 10,7%.
• LA CGM DE CMA : actuellement le tiers du monde - le plus grand opérateur de revêtement, s'est rangé quatrième avant l'épidémie.
La croissance de la capacité de la société est en second lieu seulement au MSC. Au cours des trois dernières années, la CGM de CMA a augmenté sa capacité de 697 000 TEUs, une augmentation de 26%. Une partie de cette croissance est due à de nouveaux bateaux commandés avant le cycle superbe et livrés en 2020-2021 ; en 2022, sa capacité a augmenté de 7,1%.
• HMM : La compagnie maritime avec la troisième augmentation de la capacité la plus élevée en 2020-2022 est HMM, avec une augmentation de 428 000 TEUs, montant de la dixième du monde en janvier 2020 à la huitième maintenant. La société a élevé sa capacité de 110% au cours des trois dernières années, l'augmentation la plus élevée parmi les 10 transporteurs principaux, quoique d'une base relativement petite.
Cependant, la majorité de cette augmentation a été faite en 2020, pendant que 12 nouveaux bateaux étaient livrés et neuf bateaux étaient retournés des annulations de charte, Alphaliner a rapporté. La croissance de la capacité de HMM a calé en 2022, avec la capacité en bas de 0,4% annuel.
•Expédition à feuilles persistantes : actuellement le sixième - la plus grande compagnie maritime dans le monde (septième rangé en 2020), sa capacité a augmenté de 30% pendant le cycle superbe, ou de 385 000 le TUE. Presque toute les croissance se produira en 2021-2022.
Alphaliner a dit que l'arbre ne livrera aucun moins de 20 nouveaux bateaux en 2022. En 2021, sa croissance de capacité a été également conduite par des newbuildings, avec 14 nouveaux bateaux entrant dans le service.
Pourcentage de part de capacité et de marché des dix compagnies maritimes principales/point d'émission de données : Principal 100 d'Alphaliner le 5 janvier 2023 ; Source de diagramme : Expéditeur américain
• Zim : Quelques lignes maritimes ont augmenté la capacité due à de nouveaux navires commandés avant la pandémie, alors que d'autres amplifiaient spécifiquement la capacité de tirer profit du marché de fret éclatant. L'une d'entre elles est le MSC, qui réalise principalement la croissance en achetant les bateaux d'occasion ; l'autre est ZIM, la dixième plus grande compagnie maritime dans le monde, qui adopte une stratégie différente de croissance de capacité : affrètement des bateaux.
Selon les données d'Alphaliner, du 1er janvier 2020 au 1er janvier 2023, la capacité de expédition de Zim a augmenté de 242 000 le TUE, une augmentation de 83%, après lequel est la deuxième compagnie maritime la plus rapide HMM.
L'année dernière, la société a augmenté la capacité de 29%, l'augmentation la plus élevée parmi les 10 sociétés principales en 2022. Alphaliner a dit Zim était particulièrement en activité sur le marché de charte, comme fin de son association avec 2M sur l'Asie-méditerranéen et les commerces d'Asie-ouest a signifié qu'il a eu besoin d'une certaine capacité supplémentaire de rester concurrentiel dans ces ruelles commerciales.
Les cinq autres lignes maritimes dans les dix lignes maritimes principales ont non plus éprouvé la capacité modérée de croissance ou de réduction de capacité au cours des trois dernières années.
• Hapag Lloyd : Actuellement la compagnie maritime cinquième plus grande dans le monde, sa capacité de expédition augmentera de 1,8% en 2022 ; sa capacité de expédition a augmenté de 64 800 TEUs pendant les trois dernières années, une augmentation de 4%.
• Expédition de Yangming : Actuellement le neuvième - la plus grande compagnie maritime dans le monde (s'est rangé la huitième en 2020), sa capacité de expédition a augmenté de 61 000 TEUs pendant les trois dernières années, une augmentation de 9%.
•Maersk : La deuxième plus grand compagnie maritime du monde, pendant les trois dernières années, capacité est demeurée stable, une augmentation de 0,6%. Maersk était longtemps le plus grand opérateur du revêtement du monde jusqu'à ce qu'il ait été rattrapé par le MSC il y a une année. En 2022, la capacité de la société est tombée d'ici 62 000 le TUE, ou 1,4%.
« Notre stratégie n'est pas de gagner la part de marché dans l'expédition d'océan, » l'ancien Président Soren Skou de Maersk a indiqué précédemment. « Nous ne nous définissons plus par capacité de fret maritime, notre stratégie doit conquérir la part de la logistique de nos clients dépensons. »
Alphaliner a dit : [La société a dû remettre un grand nombre de navires privilégiées. Ces navires ont été vendus d'occasion ou affrétés aux concurrents qui étaient disposés à payer de plus hauts honoraires de charte ou à accepter de plus longs termes de charte. »
• UN : Selon des données d'Alphaliner, UN, le septième - la plus grande compagnie maritime dans le monde, réduit sa capacité de expédition de 0,8% l'année dernière. Depuis janvier 2020, la société a réduit la capacité de 52 000 le TUE, ou 3%.
• COSCO : Pendant les trois dernières années, COSCO a vu la plus grande baisse dans la capacité, avec une réduction de 66 000 TEUs, une baisse de 2%. C'est actuellement l'opérateur quatrième plus grand de revêtement dans le monde et se laissera tomber du troisième au quatrième en 2021. Alphaliner a dit que la capacité de la flotte de COSCO a diminué pendant deux années consécutives. Après une diminution de 3,2% en 2021, elle tombera par 2,1% en 2022.
Les changements de la capacité de compagnie maritime pendant la pandémie sont seulement une partie de l'histoire. L'autre partie est de nouveaux ordres de bateau. Les compagnies maritimes ont tiré profit des bénéfices énormes ont gagné du boom de consommation pour commander un grand nombre de nouveaux navires porte-conteneurs.
Le MSC a carnet de commandes de loin le plus important et la la capacité newbuilding plus que double de n'importe quelle autre compagnie maritime. Selon les dernières figures d'Alphaliner, le MSC a carnet de commandes de 1,73 millions de TUE, équivalent à 38% de sa flotte existante.
Rangs de capacité de l'ordre de COSCO en second lieu à 884 000 TEUs, suivi de la CGM de CMA avec 689 000 TEUs.
En termes de rapport des ordres à la capacité existante de flotte, Zim mène la manière avec carnet de commandes de 378 000 TEUs, équivalent à 71% de sa capacité existante de flotte.
Collectivement, les 10 opérateurs principaux de revêtement ont de nouveaux ordres de bateau de 5,5 millions de TUE, équivalents à 25% de la capacité existante de flotte.
source de : https://www.sofreight.com/
